Итальянский производитель вертолетов AgustaWest-land может стать стратегическим партнером российского авиапрома. Как стало известно Ъ, «Оборонпром» ведет переговоры с итальянцами о лицензионной сборке в России вертолетов A119 и AW139 и совместной разработке новой машины взлетной массой 4,5 т. Эксперты отмечают, что с AgustaWestland, менее крупным игроком на мировом рынке, чем Eurocopter, очевидно, будет проще договориться о сотрудничестве. Но AgustaWestland пока не может рассчитывать на большой объем продаж в России.
Как рассказали Ъ несколько источников в российском авиапроме, «Оборонпром» (дочерняя структура ФГУП «Рособронэкспорт» и управляющая компания холдинга «Вертолеты России») обсуждает с AgustaWestland лицензионную сборку на Улан-Удэн-ском вертолетном заводе не только транспортного вертолета AW139 взлетной массой 6,5 т (см. Ъ" от 10 апреля), но и легкого вертолета A119 максимальной взлетной массой 2,7 т. Президент AgustaWestland Джузеппе Орси вчера подтвердил Ъ, что переговоры с «Оборонпромом» ведутся, но «они носят предварительный характер». «Наибольший прогресс достигнут в области лицензионного производства вертолетов AgustaWest-land в России»,— уточнил господин Орси. По словам гендиректора «Оборонпрома» Дениса Мантурова, с AgustaWestland еще в мае был подписан меморандум о взаимопонимании. «В рамках продуктового ряда холдинга "Вертолеты России" A119 заполнит свободную сейчас нишу вертолетов взлетной массой 2–3 т. Если бы мы пытались занять эту нишу с нуля, потеряли бы на этом как минимум пять лет»,— рассказал господин Мантуров. Тяжелый транспортный AW139 является конкурентом российских Ка-60 и Ка-62, однако, по словам главы «Оборонпрома», «полноценно создание этих машин не финансируется, двигателя для нее нет, поэтому проще взять лицензию на AW139». Еще одним совместным проектом партнеров может стать совместная разработка и производство нового вертолета взлетной массой 4,5 т. «В этом сегменте сейчас представлены только AS365 и EC155 европейской компании Eurocopter (подразделение EADS.— Ъ" ), они пользуются хорошим спросом, но это уже старые машины. Поэтому к моменту создания нами вертолета через пять лет эта ниша может оказаться свободной, если Eurocopter не сделает что-то новое»,— уточнил глава «Оборонпрома». Правда, Джу-зеппе Орси осторожно замечает: «Что касается совместной разработки вертолета, прежде всего надо понять, что разрабатывать и для каких целей».
Eurocopter, на долю которого приходится около 50% мирового рынка вертолетов, также давно проявляет интерес к России. «С AgustaWestland у нас произошло совпадение взглядов на экономические перспективы,— пояснил господин Мантуров.— Eurocopter не предлагал нам подобных проектов». «Мы обсуждали возможность производства компонентов для Eurocopter, сборку вертолетов в России по лицензии или по совместному созданию проекта вертолета»,— говорит, в свою очередь, старший вице-президент по стратегии и развитию Eurocopter Андреас Левен-штайн.— Но чтобы инвестировать в организацию линии сборки со всей инфраструктурой, надо быть уверенным, что собранные вертолеты будут реализованы. Нам будет интересно выпускать вертолеты в России, когда ваш рынок будет более широким».
«По количеству эксплуатируемых вертолетов AgustaWestland в России менее представлен, чем Eurocopter. Возможно, поэтому "Оборонпрому" было проще договориться с итальянцами»,— предполагает главный редактор журнала Russia/CIS Observer Максим Пядушкин. «Иностранцам было бы интересно получить долю на нашем рынке на перспективу, а нам нужны современные технологии»,— отмечает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Но в вертолетостроении еще ни один проект, планируемый с иностранным партнером, пока не был реализован, напоминает эксперт: «Это очень рискованное сотрудничество с технической и рыночной точек зрения. Наши КБ находятся не в лучшем состоянии, а широкого рынка в России для зарубежной техники действительно пока нет, он заполнен более дешевыми отечественными вертолетами с отлаженной инфраструктурой для их обслуживания.
